“寶馬+保時捷”？是時候重新認(rèn)識現(xiàn)代了
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版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。 汽車8月22日報道 對于現(xiàn)代這個牌子，大家應(yīng)該都比較熟悉。但對他在運動方面的認(rèn)知，應(yīng)該有不少朋友還停留在酷派（參數(shù)丨圖片）那個年代。這其實也賴現(xiàn)代自己，貴為WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）、WTCR（國際汽聯(lián)世界房車賽）還有紐伯格林24小時耐力賽冠亞軍的常客，卻沒見他們怎么吹過。所以提起現(xiàn)代，更多人的反應(yīng)還是“你說的是北京的出租車吧？”，所以更別指望他們能認(rèn)識現(xiàn)代N了。什么是現(xiàn)代N？2011年的時候，現(xiàn)代的南陽研究所宣布利用自主技術(shù)開發(fā)高性能品牌，隨后在2012年募集了全新的工作團隊。3年之后，在2015年的法蘭克福車展上，現(xiàn)代正式發(fā)布了高性能品牌——N系列。品牌DNA Corner Rascal（彎道頑童）、Race Track Capability（賽道性能）、Everyday Sports Car（日常跑車）；slogan是“Never just drive（無樂趣，不駕駛）”；“N”的名字源自南陽（Namyang）以及紐博格林（Nürburgring）的首字母。現(xiàn)代N的誕生離不開現(xiàn)代在眾多賽場中積累的寶貴經(jīng)驗。在WRC、WTCR還有紐博格林24小時耐力賽中，你都能看到身披Performance Blue配色的現(xiàn)代賽車，而且至今，現(xiàn)代仍然活躍在這三項賽事之中，并且時常會登上領(lǐng)獎臺。在剛剛結(jié)束的TCR世界巡回賽烏拉圭站中，現(xiàn)代車隊也取得了第二名的成績，但相關(guān)報道消息少之又少……現(xiàn)代N另一個Buff來自他們的部門的負(fù)責(zé)人——阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)，他曾經(jīng)是寶馬M部門的負(fù)責(zé)人，盡管現(xiàn)在已經(jīng)退休了，但他至今仍是現(xiàn)代汽車的顧問。我們什么時候能買到現(xiàn)代N？自成立之后，現(xiàn)代N已經(jīng)基于現(xiàn)代旗下的i20、i30、伊蘭特、飛思還有KONA等推出了高性能的N產(chǎn)品，但直到今年，官方才確認(rèn)將會把N帶到中國。不久后的成都車展上，現(xiàn)代N在國內(nèi)的首款產(chǎn)品——中期改款后的Elantra N將公布預(yù)售價（據(jù)說預(yù)售大禮包有驚喜），11月份正式上市，有傳言說它的價格會在30萬以里。另外官方稱引入后的Elantra N將會原汁原味，但排氣聲因環(huán)保限制會被減弱。可能是為了彌補那些苦苦等待的消費者，現(xiàn)代N還將原本只在韓國提供的N performance套件一同引入，預(yù)計將會以選裝的方式提供給消費者，至于消費者是可以針對個別配件進行選裝，還是需要整體打包還不得而知。值得一提的是，IONIQ 5 N在2024年也會正式登陸國內(nèi)，之前看過它的官方宣傳片，它的模擬聲浪效果是我見過所有模擬聲浪中做的最出色的，而且，這次環(huán)保部門應(yīng)該管不著了吧？吹了這么多 它真行么？從影響力方面來講，現(xiàn)代出色的賽道成績表現(xiàn)已經(jīng)足矣展現(xiàn)它的實力了。如果你覺得賽車和商品車完全是兩回事，那么你可以查查紐博格林賽道出租給體驗者的鋼炮中，有多少是i20N或者i30N。我覺得這同樣能反映出N的實力。再回到產(chǎn)品上，采用純?nèi)加偷乃鼡碛?80Ps、392N·m的發(fā)動機數(shù)據(jù)，變速箱使用的是被稱為韓國PDK的8速濕式雙離合變速箱，官方標(biāo)注百公里加速5.3秒。我知道這時候又會有一大堆電動黨出來噴了，無所謂，你們喜歡就好，但是你也別攔著燃油黨，畢竟“啞巴新娘”征服不了所有人。排氣聲音自然是它的最大亮點之一，從啟動、加速、升檔到收油、降檔，感覺每個環(huán)節(jié)都經(jīng)過了精心的調(diào)教，整體很有AMG的那種感覺。加速時聲音很渾厚，高轉(zhuǎn)速收油后，又偶爾會產(chǎn)生噼里啪啦的放炮聲。雖然有時聽不到會有些失望，但一旦成功就會異常興奮，這比某些性能車收油必放炮的感覺要好太多了，沒辦法，人就是這樣，太容易得到的都不太會珍惜。不過可惜祖國版絕不會有這種動靜，至于能保留到什么程度，咱們只能一起期待了。除了排氣聲音之外，號稱韓國PDK的變速箱所帶來的感覺同樣出眾，配備的NPS功能在油門超過90%開啟的狀態(tài)下，升擋瞬間不會降低引擎扭力輸出，換擋感覺直接粗暴，踹背感十分明顯。變速箱出色的換擋邏輯讓駕駛員在賽道駕駛的過程中，完全不用手動去操作撥片，升降擋的速度非常快，在重剎時甚至能連降數(shù)擋來確保出彎時能有充足的動力，而且在手動模式下，變速箱完全不會自動升擋。底盤方面，就賽道駕駛來講，在激烈駕駛的過程中會覺得整個底盤還是會有些偏軟。沒辦法，畢竟它只是一款生存在街道且能夠下賽道的產(chǎn)品，日常使用的舒適度還是要照顧一下。另外它的轉(zhuǎn)向手感也非常棒，出色的方向盤握感+沉著精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定非常適合激烈駕駛，這是當(dāng)時很多在場媒體給出的一致評價。另外，伊蘭特N還給出了十分豐富的調(diào)節(jié)選項，從動力、變速箱、底盤、轉(zhuǎn)向到ESP、排氣聲浪都列分出了多個擋位，同時在方向盤上還提供了駕駛模式預(yù)設(shè)按鈕，一鍵便能進入最戰(zhàn)斗的模式。在關(guān)鍵時刻，你還可以啟動NGS模式開啟超增壓，此時最大扭矩會從360N·m提升至377N·m，20秒的“真男人”時間足夠幫你解決一部分戰(zhàn)斗了。N不單單只是產(chǎn)品其實就產(chǎn)品來講，國內(nèi)能打上“性能”標(biāo)簽的車也有很多，但在產(chǎn)品之外，一些廠商在玩車生態(tài)方面，也下了不少功夫。現(xiàn)代N在未來也會提供N品牌賽道日（N Track Day）、現(xiàn)代汽車駕駛體驗（Hyundai Driving Experience），另外還會開設(shè)N Lounge等豐富的體驗活動及多樣的渠道，讓中國的粉絲朋友們能夠盡情感受N品牌卓越的產(chǎn)品性能和駕駛樂趣。如果價格合適，值得給個機會在新能源時代，還有廠商愿意把高性能產(chǎn)品帶到國內(nèi)屬實不太容易，對此我只能說喜歡的朋友且買且珍惜吧。畢竟燃油性能車正在變得越來越少，而像伊蘭特N這種具備很強可玩性且又能照顧日常使用的車，更是毛鱗鳳角。現(xiàn)在唯一的懸念就是在不久后的成都車展上，它會以怎樣的預(yù)售價出現(xiàn)在我們面前，我希望它能賣到30萬以內(nèi)，你們呢？
